Zalany silnik wodą – co robić, żeby nie zabić go uruchomieniem?

Nie odpalaj silnika, jeśli podejrzewasz, że dostała się do niego woda. To najgorsze, co możesz zrobić. Woda w cylindrze może spowodować natychmiastowe uszkodzenie korbowodu, panewek albo bloku. W tym wpisie pokazujemy, jak rozpoznać zalanie, co sprawdzić i w jakiej kolejności działać, żeby uniknąć kosztownego remontu.

Zalany silnik wodą? Zanim przekręcisz kluczyk, sprawdź, co właśnie ryzykujesz

Jeśli silnik został zalany wodą i spróbujesz go uruchomić – możesz go zniszczyć w ułamku sekundy. To nie przesada. W 90% przypadków uszkodzenia po zalaniu powstają właśnie wtedy, gdy ktoś bezmyślnie odpala auto po przejechaniu przez kałużę lub po podtopieniu. A problem w tym, że wiele z tych rzeczy dzieje się… automatycznie.

Do czego może dojść przy uruchomieniu silnika z wodą w cylindrach?

• Hydrolock (hydrauliczne zablokowanie tłoka) – woda nie jest ściśliwa. Gdy tłok próbuje ją sprężyć, dochodzi do wygięcia korbowodu lub pęknięcia bloku.
• Zatarcie panewek – przy próbie uruchomienia silnika bez ciśnienia oleju, dochodzi do błyskawicznego zatarcia elementów współpracujących.
• Przeskoczenie rozrządu lub uszkodzenie zaworów – zwłaszcza w jednostkach DOHC, gdzie dochodzi do kolizji zaworów z tłokami.

Tych awarii nie da się „cofnąć”. Nie pomoże późniejsze osuszanie, nie pomoże płukanie oleju. Jeśli woda weszła do cylindra i doszło do hydrolocka – naprawa zaczyna się od minimum kilku tysięcy złotych. I nie ma znaczenia, czy to stary diesel, czy nowy benzyniak.

Dlatego pierwsza zasada brzmi: nie uruchamiaj silnika po zalaniu. Jeśli filtr powietrza jest mokry, jeśli woda doszła do dolotu – od razu trzeba wyjąć świece lub wtryski i sprawdzić, czy w cylindrach nie ma wilgoci.

Silnik nie odpala po kałuży? Tak rozpoznasz, że do środka dostała się woda

Jeśli auto zgasło po wjechaniu w głębszą kałużę i nie chce odpalić – masz bardzo poważny sygnał. Woda prawdopodobnie przedostała się przez dolot powietrza do układu spalania. A to oznacza, że zanim cokolwiek zrobisz, musisz wiedzieć, co dokładnie sprawdzić. Objawy bywają różne, ale kilka z nich jest niemal pewnym potwierdzeniem, że zalany silnik wodą nie powinien być uruchamiany ponownie.

Objawy świadczące o dostaniu się wody do wnętrza silnika:

• silnik kręci, ale nie odpala – oznacza brak kompresji lub zablokowany układ paliwowy,
• charakterystyczne „kliknięcie” i zero reakcji – zablokowany tłok (hydrolock),
• metaliczne stuki po uruchomieniu – możliwe wygięcie korbowodu,
• wyraźna wilgoć w filtrze powietrza – znaczy, że woda dostała się przez dolot,
• biała emulsja na bagnecie lub korku oleju – mieszanie się oleju z wodą, często przy przedostaniu się wilgoci do miski olejowej.

Ważne: nie ignoruj nawet jednego z tych sygnałów. Próba uruchomienia silnika „bo może się uda” to najgorsza możliwa decyzja. Statystyki warsztatowe pokazują, że ponad 70% uszkodzeń mechanicznych po zalaniu wynika z prób odpalenia auta w ciągu pierwszych minut. Zamiast tego – działaj rozważnie.

Jeśli nie masz pewności, co się dzieje, lepiej zdemontować filtr powietrza i sprawdzić, czy jest suchy. Następnie – wyciągnąć świece (w benzynie) lub wtryski (w dieslu) i spróbować ręcznie obrócić wał. Wszelki opór, chlapanie czy zablokowanie – to jasna informacja, że masz wodę w cylindrach.

Co robić krok po kroku, gdy silnik został zalany?

Oto co powinieneś zrobić w odpowiedniej kolejności.

1. Nie uruchamiaj silnika. Zgaś go od razu, jeśli jeszcze działa.
2. Odłącz akumulator. Minimalizujesz ryzyko zwarcia i błędów w elektronice.
3. Zdemontuj dolot i filtr powietrza. Sprawdź, czy jest mokry. Jeśli tak – woda poszła dalej.
4. Wykręć świece zapłonowe lub wtryski. Sprawdź obecność wody w cylindrach.
5. Ręcznie obróć wałem korbowym. Jeżeli jest opór – masz wodę w tłoku. Jeśli nie – dobrze, ale i tak susz.
6. Wymień olej i filtr. Nawet minimalna wilgoć może doprowadzić do korozji lub zatarcia.
7. Sprawdź instalację elektryczną. Gniazda, czujniki, kostki – wszystko musi być suche.
8. Dopiero po pełnym osuszeniu i weryfikacji próbuj odpalić silnik. Najlepiej po konsultacji z mechanikiem.

Woda w silniku działa szybko – nie tylko mechanicznie, ale też chemicznie. Wilgoć w oleju traci lepkość, a metalowe powierzchnie zaczynają rdzewieć już po kilku godzinach. Dlatego nie wystarczy tylko wydmuchać wilgoć. Trzeba usunąć ją całkowicie i zabezpieczyć układ smarowania.

Tutaj doskonale sprawdzą się oleje ceramiczne MIHEL, która tworzy film ochronny nawet w warunkach częściowej utraty lepkości. Dla zalanego silnika to szansa na przetrwanie pierwszych minut po uruchomieniu – bez kolejnego ryzyka zatarcia.